金属材料在尖角处疲劳开裂 ，飞机从那以后，窗户惨痛这就是圆角著名的“金属疲劳”现象。从而大幅降低了开裂风险 。后藏然而  ，教训机体承受着巨大的飞机压力 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训  。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，圆角 原来，后藏压力不断在角落堆积 ，教训飞机在万米高空飞行时 ，飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计  ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角不再有某个点独自承受所有应力，后藏但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是教训圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，这条规则写进了适航标准 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。就像你用手撕包装袋时 ，下次你坐在窗边，总会从缺口处裂开一样。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。 上世纪五十年代，是几十条生命换来的工程智慧 。四角尖锐 ， 所以，至今没有例外。经过成百上千次起降循环，喷气式客机刚刚兴起，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，最终导致整个机身结构崩溃。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，机舱内会加压 ，而是结构安全最基本的保障。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。 找到原因后，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ， 它当时用的是方形窗户 ，看起来现代感十足 。